Рынин Николай Алексеевич
Рынин Николай Алексеевич (1877, Москва - 1942, Казань) - специалист в области воздухоплавания, авиации, начертательной геометрии и строительных конструкций, доктор технических наук (1916).
Николай Алексеевич Рынин родился в г. Москве 11 декабря 1877 г. Его мать – Мария Васильевна, урожденная Маркова, была дочерью крестьянина Симбирской губернии. Отец – аудитор военного ведомства, сын штаб-лекаря. С пятилетнего возраста Николай лишился отца и со своей сестрой Ольгой находился исключительно на иждивении матери. В 1883 г. семья переехала в г. Симбирск, (ныне г. Ульяновск), где проживал дед по материнской линии. При материальной поддержке деда Н.А. Рынин поступил в классическую гимназию, которую успешно и окончил в 1896 г., пройдя полный курс 8-ми классов. Несмотря на низкий материальный достаток семьи, в том же 1896 г. Рынин отправился в С.-Петербург, где поступил в Институт инженеров путей сообщения.
За время пребывания в Институте с 1896 по 1901 гг., каждое лето Рынин работает на строительных практиках и два раза при содействии Института командируется за границу – во Францию, где работает слесарем, кочегаром и помощником машиниста. А в 1900 г. он едет на Парижскую Всемирную выставку для осмотра инженерных сооружений. По результатам поездки были написаны в виде отчетов две статьи: «Новые работы Орлеанской железной дороги в Париже» и «Симплонский туннель», которые были напечатаны в «Известиях» Собрания инженеров путей сообщения.
Ещё студентом Рынин начал специализироваться по курсу начертательной геометрии и своими способностями и потенциальными возможностями обратил на себя внимание профессора В.И. Курдюмова. Будучи уже на 5-ом курсе, Рынин исполнил по заказу Управления Оренбургско-Ташкентской железной дороги большой проект – ледореза моста каменной кладки через реку Урал.
После окончания Института инженеров путей сообщения в 1901 г. Рынин был принят на службу инженером Технического отдела Службы пути Николаевской железной дороги.
С осени 1901 г. Рынин при Институте инженеров путей сообщения начинает вести курс начертательной геометрии, строительного искусства и проектирования металлических конструкций. В 1902 г. по рекомендации своего учителя В.И. Курдюмова он был приглашен преподавать начертательную геометрию в организованный тогда в Санкт-Петербурге Политехнический институт. В 1903 г. профессор Политехнического института В.Л. Кирпичев предложил Н.А. Рынину вести курс по прикладной механике.
В период 1903-1907 гг. Рынин трижды бывает в заграничных командировках: для изучения инженерных сооружений и знакомства с постановкой преподавания в высших учебных заведениях. В 1903 г. и 1906 г. – в Европе, а в 1904 г. – в Америке.
В 1905 г. Н.А. Рынин переходит на работу в Контору по переустройству станций Николаевской железной дороги и составляет ряд проектов мостов, эстакад, водоснабжения, зданий; с 1911 г. он - начальник этой Конторы.
В 1906 г. Н.А. Рынин вступает в брак с дочерью преподавателя гимназии Дружининой Тамарой Васильевной.
Одновременно со своей инженерной службой Рынин публикует переводные и оригинальные научные работы, в том числе литографированные курсы по разным разделам начертательной геометрии, исследования по расчету инженерных сооружений и т.п.
С 1907 г., когда в стране начинается развитие воздухоплавания, Рынин принимает самое деятельное участие в пропаганде этой отрасли науки и техники. Он знакомится с особенностями развития этого направления деятельности за границей, организует совместно с другими Всероссийский Аэроклуб. А в 1909 г. Рынин начинает читать курс лекций по воздухоплаванию в Институте инженеров путей сообщения. В том же году он выдерживает экзамен по прикладной и строительной механике для получения ученой степени адъюнкта при С.-Петербургском Политехническом институте и защищает диссертацию на тему «Расчет шарнирных колец из жестких элементов».
Чувствуя настоятельную необходимость при преподавании курса воздухоплавания иметь самому практический опыт полетов, Рынин с 1910 г. сам обучается полетам при Всероссийском Аэроклубе и при Военно-воздухоплавательной школе. Он получает по правилам Международной воздухоплавательной Федерации звание пилота на аэроплане, дирижабле и воздушном шаре, с вручением удостоверения.
Дальнейшая деятельность Н.А. Рынина была связана, в основном, с изучением методов изображения, с одной стороны, и воздухоплавания, с другой. Организация при его непосредственном участии в Институте инженеров путей сообщения Аэромеханической лаборатории (1910 г.), окончательно заставила его оставить службу на Николаевской железной дороге (1913 г.). Рынин полностью переключился на научно-педагогическую деятельность, которая сосредоточена в Институте инженеров путей сообщения, Политехническом институте, а в последствии, Ленинградском институте инженеров гражданского воздушного флота.
В 1916 г. Н.А. Рынин представляет для защиты в Институт инженеров путей сообщения вторую диссертацию «Давление ветра на здания». Совет Института освобождает Рынина от вторичной защиты и избирает его адъюнктом Института. Диссертационная работа Рынина удостаивается премии имени В.Ф. Голубева.
В 1918 г. Н.А. Рынин принимает участие в организации Народного Аэротехникума и Школы летчиков-наблюдателей в Петрограде. В 1919 г. он получает должность профессора методов изображения в Институте фотографии и фототехники и в Институте инженеров путей сообщения. В 1920 г. в Институте инженеров путей сообщения создается Факультет воздушных сообщений, и Рынин избирается его деканом.
В 1920-х годах, увлекшись идеями К.Э. Циолковского, Рынин принял участие в создании и работе ленинградской Группы изучения реактивного движения (ГИРД).
Наряду с педагогической работой он принимал участие в практической разработке новых проблем авиации, реактивных снарядов и артиллерии, строительной механики, инженерных сооружений, аэрофотографии, кинематографии и др.
Уже в 20-е годы авторитет Рынина становится общепризнанным в области авиации и воздушных сообщений. С 1922 г. он включен в состав Совета по гражданской авиации при Главвоздухофлоте. В 1930 г. назначен по совместительству помощником директора Научно-исследовательского института по аэрофотосъемке. 3 ноября 1932 г. Рынин введен в состав Центральной квалификационной комиссии Аэрофлота по присуждению ученых званий, а 23 апреля 1937 г. утвержден членом президиума этой комиссии. С 1936 г. он заведует секцией истории авиации и воздухоплавания Института науки и техники АН СССР. В 1937-1940 гг. Н.А. Рынин - профессор по кафедре эксплуатации дирижаблей в Московском дирижаблестроительном учебном комбинате, член Постоянного Технического совета по спецзаданиям, член Государственной квалификационной комиссии, председатель Испытательной комиссии по начертательной геометрии и графики в Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта. С 1941 г. - профессор и заведующий кафедрой графики в Ленинградской Военно-воздушной академии Красной Армии и Ленинградском авиационном институте.
Рынин ведет большую пропагандистскую деятельность, выступая популяризатором ракетной техники и авиации, космических кораблей и межпланетных сообщений. Он публикует много научно-популярных статей в журналах «Вестник знания», «Человек и природа», «Наука и техника», «Самолет», «Природа», «Техника — массам». Выступает со многими публицистическими и историческими статьями на страницах газет «Известия», «Ленинградская правда», «Красная звезда», «Комсомольская правда», «За большевистские авиакадры», «Вечерняя красная газета», «Боевая подготовка», «Авиационная газета». Кроме того, он выступал как лектор и докладчик перед разными аудиториями. Тематика его докладов была широка и разнообразна: история науки и техники, воздухоплавание и авиация, ракетная техника и космические полеты, популяризация научных трудов и изобретений отечественных ученых, инженеров, техников, и, в первую очередь, основоположника космонавтики К.Э. Циолковского и многое другое. За 40 лет своей научной и публицистической деятельности он издал свыше 250 трудов и статей, прочитал около 300 лекций и докладов. Он автор учебников по начертательной геометрии. В 1928-1932 гг. издал книгу «Межпланетные сообщения» (выпуски 1-9) - первый энциклопедический труд по истории и теории реактивного движения и космических полётов.
В августе 1941 г. Ленинградская Военно-воздушная академия Красной Армии перебазировалась из Ленинграда в столицу Марийской АССР — Йошкар-Олу. Рынин не мог выехать вместе с академией, он уже был тяжело болен (рак горла). Перенеся первую, самую тяжелую блокадную зиму в Ленинграде, он весной 1942 г. в крайне ослабленном состоянии, самолетом был вывезен в Йошкар-Олу, откуда его отправили на лечение в госпиталь в Казань. 28 июля 1942 г. Николай Алексеевич скончался. Он был похоронен в Казани, на Арском кладбище.
Биография взята с сайта Архива РАН.
http://heritage.benran.ru/toperson?151
Николай Алексеевич Рынин родился в г. Москве 11 декабря 1877 г. Его мать – Мария Васильевна, урожденная Маркова, была дочерью крестьянина Симбирской губернии. Отец – аудитор военного ведомства, сын штаб-лекаря. С пятилетнего возраста Николай лишился отца и со своей сестрой Ольгой находился исключительно на иждивении матери. В 1883 г. семья переехала в г. Симбирск, (ныне г. Ульяновск), где проживал дед по материнской линии. При материальной поддержке деда Н.А. Рынин поступил в классическую гимназию, которую успешно и окончил в 1896 г., пройдя полный курс 8-ми классов. Несмотря на низкий материальный достаток семьи, в том же 1896 г. Рынин отправился в С.-Петербург, где поступил в Институт инженеров путей сообщения.
За время пребывания в Институте с 1896 по 1901 гг., каждое лето Рынин работает на строительных практиках и два раза при содействии Института командируется за границу – во Францию, где работает слесарем, кочегаром и помощником машиниста. А в 1900 г. он едет на Парижскую Всемирную выставку для осмотра инженерных сооружений. По результатам поездки были написаны в виде отчетов две статьи: «Новые работы Орлеанской железной дороги в Париже» и «Симплонский туннель», которые были напечатаны в «Известиях» Собрания инженеров путей сообщения.
Ещё студентом Рынин начал специализироваться по курсу начертательной геометрии и своими способностями и потенциальными возможностями обратил на себя внимание профессора В.И. Курдюмова. Будучи уже на 5-ом курсе, Рынин исполнил по заказу Управления Оренбургско-Ташкентской железной дороги большой проект – ледореза моста каменной кладки через реку Урал.
После окончания Института инженеров путей сообщения в 1901 г. Рынин был принят на службу инженером Технического отдела Службы пути Николаевской железной дороги.
С осени 1901 г. Рынин при Институте инженеров путей сообщения начинает вести курс начертательной геометрии, строительного искусства и проектирования металлических конструкций. В 1902 г. по рекомендации своего учителя В.И. Курдюмова он был приглашен преподавать начертательную геометрию в организованный тогда в Санкт-Петербурге Политехнический институт. В 1903 г. профессор Политехнического института В.Л. Кирпичев предложил Н.А. Рынину вести курс по прикладной механике.
В период 1903-1907 гг. Рынин трижды бывает в заграничных командировках: для изучения инженерных сооружений и знакомства с постановкой преподавания в высших учебных заведениях. В 1903 г. и 1906 г. – в Европе, а в 1904 г. – в Америке.
В 1905 г. Н.А. Рынин переходит на работу в Контору по переустройству станций Николаевской железной дороги и составляет ряд проектов мостов, эстакад, водоснабжения, зданий; с 1911 г. он - начальник этой Конторы.
В 1906 г. Н.А. Рынин вступает в брак с дочерью преподавателя гимназии Дружининой Тамарой Васильевной.
Одновременно со своей инженерной службой Рынин публикует переводные и оригинальные научные работы, в том числе литографированные курсы по разным разделам начертательной геометрии, исследования по расчету инженерных сооружений и т.п.
С 1907 г., когда в стране начинается развитие воздухоплавания, Рынин принимает самое деятельное участие в пропаганде этой отрасли науки и техники. Он знакомится с особенностями развития этого направления деятельности за границей, организует совместно с другими Всероссийский Аэроклуб. А в 1909 г. Рынин начинает читать курс лекций по воздухоплаванию в Институте инженеров путей сообщения. В том же году он выдерживает экзамен по прикладной и строительной механике для получения ученой степени адъюнкта при С.-Петербургском Политехническом институте и защищает диссертацию на тему «Расчет шарнирных колец из жестких элементов».
Чувствуя настоятельную необходимость при преподавании курса воздухоплавания иметь самому практический опыт полетов, Рынин с 1910 г. сам обучается полетам при Всероссийском Аэроклубе и при Военно-воздухоплавательной школе. Он получает по правилам Международной воздухоплавательной Федерации звание пилота на аэроплане, дирижабле и воздушном шаре, с вручением удостоверения.
Дальнейшая деятельность Н.А. Рынина была связана, в основном, с изучением методов изображения, с одной стороны, и воздухоплавания, с другой. Организация при его непосредственном участии в Институте инженеров путей сообщения Аэромеханической лаборатории (1910 г.), окончательно заставила его оставить службу на Николаевской железной дороге (1913 г.). Рынин полностью переключился на научно-педагогическую деятельность, которая сосредоточена в Институте инженеров путей сообщения, Политехническом институте, а в последствии, Ленинградском институте инженеров гражданского воздушного флота.
В 1916 г. Н.А. Рынин представляет для защиты в Институт инженеров путей сообщения вторую диссертацию «Давление ветра на здания». Совет Института освобождает Рынина от вторичной защиты и избирает его адъюнктом Института. Диссертационная работа Рынина удостаивается премии имени В.Ф. Голубева.
В 1918 г. Н.А. Рынин принимает участие в организации Народного Аэротехникума и Школы летчиков-наблюдателей в Петрограде. В 1919 г. он получает должность профессора методов изображения в Институте фотографии и фототехники и в Институте инженеров путей сообщения. В 1920 г. в Институте инженеров путей сообщения создается Факультет воздушных сообщений, и Рынин избирается его деканом.
В 1920-х годах, увлекшись идеями К.Э. Циолковского, Рынин принял участие в создании и работе ленинградской Группы изучения реактивного движения (ГИРД).
Наряду с педагогической работой он принимал участие в практической разработке новых проблем авиации, реактивных снарядов и артиллерии, строительной механики, инженерных сооружений, аэрофотографии, кинематографии и др.
Уже в 20-е годы авторитет Рынина становится общепризнанным в области авиации и воздушных сообщений. С 1922 г. он включен в состав Совета по гражданской авиации при Главвоздухофлоте. В 1930 г. назначен по совместительству помощником директора Научно-исследовательского института по аэрофотосъемке. 3 ноября 1932 г. Рынин введен в состав Центральной квалификационной комиссии Аэрофлота по присуждению ученых званий, а 23 апреля 1937 г. утвержден членом президиума этой комиссии. С 1936 г. он заведует секцией истории авиации и воздухоплавания Института науки и техники АН СССР. В 1937-1940 гг. Н.А. Рынин - профессор по кафедре эксплуатации дирижаблей в Московском дирижаблестроительном учебном комбинате, член Постоянного Технического совета по спецзаданиям, член Государственной квалификационной комиссии, председатель Испытательной комиссии по начертательной геометрии и графики в Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта. С 1941 г. - профессор и заведующий кафедрой графики в Ленинградской Военно-воздушной академии Красной Армии и Ленинградском авиационном институте.
Рынин ведет большую пропагандистскую деятельность, выступая популяризатором ракетной техники и авиации, космических кораблей и межпланетных сообщений. Он публикует много научно-популярных статей в журналах «Вестник знания», «Человек и природа», «Наука и техника», «Самолет», «Природа», «Техника — массам». Выступает со многими публицистическими и историческими статьями на страницах газет «Известия», «Ленинградская правда», «Красная звезда», «Комсомольская правда», «За большевистские авиакадры», «Вечерняя красная газета», «Боевая подготовка», «Авиационная газета». Кроме того, он выступал как лектор и докладчик перед разными аудиториями. Тематика его докладов была широка и разнообразна: история науки и техники, воздухоплавание и авиация, ракетная техника и космические полеты, популяризация научных трудов и изобретений отечественных ученых, инженеров, техников, и, в первую очередь, основоположника космонавтики К.Э. Циолковского и многое другое. За 40 лет своей научной и публицистической деятельности он издал свыше 250 трудов и статей, прочитал около 300 лекций и докладов. Он автор учебников по начертательной геометрии. В 1928-1932 гг. издал книгу «Межпланетные сообщения» (выпуски 1-9) - первый энциклопедический труд по истории и теории реактивного движения и космических полётов.
В августе 1941 г. Ленинградская Военно-воздушная академия Красной Армии перебазировалась из Ленинграда в столицу Марийской АССР — Йошкар-Олу. Рынин не мог выехать вместе с академией, он уже был тяжело болен (рак горла). Перенеся первую, самую тяжелую блокадную зиму в Ленинграде, он весной 1942 г. в крайне ослабленном состоянии, самолетом был вывезен в Йошкар-Олу, откуда его отправили на лечение в госпиталь в Казань. 28 июля 1942 г. Николай Алексеевич скончался. Он был похоронен в Казани, на Арском кладбище.
Биография взята с сайта Архива РАН.
http://heritage.benran.ru/toperson?151
