Труды Троицкосавско-Кяхтинского отделения Приамурского отдела Императорского Русского географического общества. 1909

книга

Труды Троицкосавско-Кяхтинского отделения Приамурского отдела Императорского Русского географического общества. 1909 = Travaux de la Sous-section Troitzkossawsk-Kiakhta, Section du pays d'Amour de la Société imperiale russe de géographie

Здесь можно купить книгу "Труды Троицкосавско-Кяхтинского отделения Приамурского отдела Императорского Русского географического общества. 1909 = Travaux de la Sous-section Troitzkossawsk-Kiakhta, Section du pays d'Amour de la Société imperiale russe de géographie" в печатном или электронном виде. Также, Вы можете прочесть аннотацию, цитаты и содержание, ознакомиться и оставить отзывы (комментарии) об этой книге.

Том 12. Выпуски 1-2

Форматы: PDF

Издательство: Сенатская типография

Год: 1911

Место издания: Санкт-Петербург

Страниц: 162

Артикул: 1184

Электронная книга

81 ₽

Купить и скачать

Читать фрагмент

Отрывок из книги Труды Троицкосавско-Кяхтинского отделения Приамурского отдела Императорского Русского географического общества. 1909

28 — Послѣ Путилова тѣмъ же путемъ прошелъ въ сентябрѣ 1889-го года сотникъ Игумновъ, по уже съ йзмѣреніями высотъ. Подтвердивъ въ общемъ описанія мѣстности и со-ображенія Путилова, Игумновъ далъ слѣдующія высоты переваловъ черезъ Х а м а р ъ - Д а б а н ъ отъ уровня моря: а) перевалъ по Кяггинскому тракту (Манынскій)—624 сажени, б) , перевалъ, пройденный Путиловымъ (Гильминскій)— 497 сажень, в) частный перевалъ между р. Мысовой и Мантурихой (р. Мысовая—р. Заньяты, притокъ Мантурихи—въ ихъ вер-шинахъ, вблизи Кяхтинскаго тракта) 504 саяс. При геологическихъ изслѣдованіяхъ Забайкалья, сопут-ствовавшихъ постройкѣ Сибирской желѣзной дороги, проф. Обручевъ прошелъ тѣмъ же Гильминскимъ переваломъ въ долину р. Мантурихи. Въ маѣ 1909 г. рекогносцировка линіи была произведена инженерами А. А. Лушниковымъ и А. И. Верблюнеръ. При этомъ оказалось слѣдующее: 1. Долина рѣки Мысовой имѣетъ общій уклонъ свыше 0,03; долина эта настолько узка и ограждена высокими скалами, что развитіе въ ней линіи было бы чрезвычайно дорого. Притомъ на перевалѣ Кяхтинскаго тракта пришлось бы пройти двумя тоннелями, однимъ, между верховьями Мысовой и Заньятой, притокомъ р. Мантурихи и другимъ, между Заньятой и Хасуртой. Оба тоннеля не даютъ сколько нибудь значительныхъ выгодъ въ смыслѣ понижѳнія уровня дороги на перевалѣ, наиболыпій выигрышъ былъ бы 30 са-женъ. За переваломъ Гуджирка, она же Хасурта, также идетъ узкой долиной, окаймленной высокими скалами, образуя крутке повороты. Далее при примѣненіи предѣльныхъ укло-новъ 00,2 въ этомъ направленіи, результаты укладки здѣсь линіи не могли бы быть удачными. Если же принять во вни-маніе возможность пройти Хамаръ-Дабанъ переваломъ на 137 саж. ниже, при лучшихъ условіяхъ понижения его тонне лемъ и при отдаленіи перевала отъ Мысовой на 30 верстъ, то становится яснымъ, что отъ хода по Мысовой слѣдовало отказаться, что и сдѣлано. Для полученія наилучшихъ результатовъ необходимо было найти такой перевалъ, изъ наиболѣе пониженныхъ, гдѣ бы хребетъ проход...

С книгой "Труды Троицкосавско-Кяхтинского отделения Приамурского отдела Императорского Русского географического общества. 1909" читают