Конструкторско-технологические методы обеспечения надежности автомобильных подшипников по результатам эксплуатации

книга

Конструкторско-технологические методы обеспечения надежности автомобильных подшипников по результатам эксплуатации

Здесь можно купить книгу "Конструкторско-технологические методы обеспечения надежности автомобильных подшипников по результатам эксплуатации " в печатном или электронном виде. Также, Вы можете прочесть аннотацию, цитаты и содержание, ознакомиться и оставить отзывы (комментарии) об этой книге.

Автор: А. Кулаков, А. Денисов, А. Макушин, Е. Барыльникова

Форматы: PDF

Издательство: Казанский федеральный университет (КФУ)

Год: 2015

Место издания: Казань

ISBN: 978-5-00019-532-1

Страниц: 173

Артикул: 21701

Электронная книга

95 ₽

Купить и скачать

Читать фрагмент

Аннотация

Краткая аннотация книги "Конструкторско-технологические методы обеспечения надежности автомобильных подшипников по результатам эксплуатации"

В издании рассмотрены особенности системы смазывания подшипников автомобилей, изложены сведения по изменению технического состояния и отказам элементов системы смазывания в эксплуатации. Проанализированы основные параметры, определяющие условия смазывания подшипников коленчатого вала и работы системы смазывания. Описаны теоретические обоснования методик и результаты экспериментальных исследований, направленных на стабилизацию режимов смазывания подшипников коленчатого вала ДВС. Рассмотрены конструктивно-технологические методы обеспечения работоспособности подшипников коленчатого вала и произведенные улучшения в производстве двигателей КамАЗ.
Предназначено для студентов, обучающихся по направлению подготовки «Наземные и транспортно-технологические комплексы», профиль «Автомобиле- и тракторостроение», а также обучающихся по специальностям «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования (Автомобильный транспорт)», «Автомобили и автомобильное хозяйство», «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов».
Пособие может быть использовано в практической деятельности инженерно-техническими работниками при разработке, доводке и производстве двигателей, а также сервисных, автотранспортных и ремонтных предприятий.

Содержание

Содержание книги "Конструкторско-технологические методы обеспечения надежности автомобильных подшипников по результатам эксплуатации "

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ СИСТЕМЫ СМАЗЫВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ КамАЗ
1.1. Общая характеристика системы смазывания
1.2. Техническая характеристика, общее устройство и работа смазочной системы автомобильного двигателя КамАЗ-740
1.3. Агрегаты и узлы смазочной системы
Контрольные вопросы к главе 1
ГЛАВА 2. ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ СМАЗЫВАНИЯ
2.1. Режимы смазки
2.2. Гидродинамическая смазка подшипников коленчатого вала
2.3. Изменения гидродинамики смазки в формоизмененном шатунном подшипнике
2.4. Факторы, определяющие режимы смазки подшипников коленчатого вала
2.5. Режимы протекания масла по каналам до подшипников коленчатого вала
2.6. Факторы, определяющие режимы смазки подшипников турбокомпрессора
Контрольные вопросы к главе 2
Глава 3. Изменение элементов системы и условий смазки в эксплуатации
3.1. Изменение параметров системы смазки в процессе эксплуатации
3.2. Изменение технического состояния элементов системы смазки в процессе эксплуатации
3.3. Изменение условий смазки подшипников коленчатого вала в процессе эксплуатации
3.4. Анализ повреждений подшипников коленчатого вала в эксплуатации
3.5. Взаимосвязь условий смазки и отказов подшипников коленчатого вала
3.6. Взаимосвязь условий смазки и отказов ТКР
Контрольные вопросы к главе 3
ГЛАВА 4. МЕТОДИКИ ИССЛЕДОВАНИЯ УСЛОВИЙ СМАЗЫВАНИЯ ПОДШИПНИКОВ АВТОМОБИЛЕЙ
4.1. Определение давления в кольцевом канале коренного подшипника
4.2. Методика определения потерь давления в канале коренного подшипника от действия центробежных сил
4.3. Методика оценки влияния эксплуатационных износов шеек и вкладышей на условия смазки шатунных подшипников
4.4. Методика определения фактического расхода масла через шатунные подшипники
4.5. Методика и результаты измерения температуры и расхода масла в турбокомпрессоре
Контрольные вопросы к главе 4
ГЛАВА 5. КОНСТРУКТОРСКО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМ СМАЗКИ ПОДШИПНИКОВ АВТОМОБИЛЕЙ КамАЗ
5.1. Совершенствование масляного насоса и клапанов смазочной системы
5.2. Усовершенствование подшипникового узла и теплоизоляции ТКР
5.3. Разработка устройства подачи масла в турбокомпрессор с постоянным давлением, подогревом и очисткой в систему смазки двигателя
5.4. Стабилизация режимов смазывания подшипников коленчатого вала
5.5. Повышение износостойкости трущихся пар
5.6. Применение ремонтных вкладышей для предупредительной замены в эксплуатации
5.7. Диагностика степени износа подшипников двигателя внутреннего сгорания в эксплуатации
Контрольные вопросы к главе 5
Литература

Отзывы

Все отзывы о книге Конструкторско-технологические методы обеспечения надежности автомобильных подшипников по результатам эксплуатации

Чтобы оставить отзыв, зарегистрируйтесь или войдите

Отрывок из книги Конструкторско-технологические методы обеспечения надежности автомобильных подшипников по результатам эксплуатации

24 В эксплуатации для подшипников скольжения необходимо обеспечить жидкостную смазку на всех установившихся режимах работы ДВС. Масло должно поступать под действием необходимого избыточного давления в зазоры между шейкой вала и вкладышем, обеспечивая тем самым:  полное разделение рабочих поверхностей контактирующих деталей подшипника коленчатого вала в процессе эксплуатации;  отсутствие непосредственного трения между металлическими поверхностями вала и подшипника;  незначительное значение коэффициента трения (f ≈ 0,001);  малые потери на трение и тепловыделение. 2.2. Гидродинамическая смазка подшипников коленчатого вала Сильно нагруженные и работающие при высокой частоте вращения подшипники нуждаются в непрерывном подводе масла под давлением для поддержания режима жидкостной смазки и отвода теплоты, выделяющейся при трении. Необходимым условием жидкостной смазки является наличие давления в масляном слое. При высокой скорости вращения вала масло, поступающее под избыточным давлением в зазоры между шейкой вала и вкладышем, затягивается вращающимся валом и образует масляный клин, в результате чего возникает гидродинамическое давление на подшипник. Давление возникает, как реакция вязкой жидкости при выдавливании ее из зазора между трущимися шейкой вала и поверхностью вкладыша. В таких условиях вал «всплывает» на слое смазки под действием подъемной силы (несущей силы). Распределение гидродинамического давления в масляном слое зависит от геометрических размеров подшипника, числа

С книгой "Конструкторско-технологические методы обеспечения надежности автомобильных подшипников по результатам эксплуатации" читают