книга

Экономика городского транспорта

Здесь можно купить книгу "Экономика городского транспорта " в печатном или электронном виде. Также, Вы можете прочесть аннотацию, цитаты и содержание, ознакомиться и оставить отзывы (комментарии) об этой книге.

Автор: К. Смолл, Э. Верхоф

Форматы: PDF

Издательство: Дело

Год: 2021

Место издания: Москва

ISBN: 978-5-85006-326-9

Страниц: 416

Артикул: 93726

Электронная книга

483 ₽

Купить и скачать

Читать фрагмент

Аннотация

Краткая аннотация книги "Экономика городского транспорта"

В учебнике рассматриваются основные вопросы, необходимые для прикладного анализа экономики транспорта: прогнозирование спроса на транспортные услуги при альтернативных политиках; измерение издержек, включая издержки пользователей; установление цен при практических ограничениях; выбор и оценка инвестиций в основные проекты и создание механизмов, в которых государственный и частный секторы взаимодействуют при предоставлении транспортных услуг. Среди новых тем – статистические модели и описание раз личных типов пользователей при моделировании спроса, измерение оценки пользователей надежности услуг, критерии выбора цен и инвестиций при различных финансовых и практических ограничениях, описание структуры рынка, где действуют частные компании при некоторой, но несовершенной конкуренции. Книга будет полезна студентам, имеющим основные навыки математического анализа и экономической теории и изучающим экономику транспорта, планирование и инженерное дело, анализ спроса на транспорт и другие темы, а также интересна исследователям, занимающимся различными вопросами экономики транспорта.

Содержание

Содержание книги "Экономика городского транспорта "

Список аббревиатур
Список таблиц
Список рисунков
Слова признательности
1. Введение
2. Спрос на транспорт
2.1. Агрегированное табулирование и модели
2.2. Дезагрегированные модели: методы
2.3. Дезагрегированные модели: примеры
2.4. Продвинутые модели дискретного выбора
2.5. Схемы активности и цепочки поездок
2.6. Стоимость времени и надежность
2.7. Выводы
3. Издержки
3.1. Природа функций издержек
3.2. Функции издержек для общественного транспорта
3.3. Движение по скоростным магистралям: технология заторов
3.4. Движение по скоростным магистралям: краткосрочные функции издержек и равновесие
3.5. Движение по скоростным магистралям: долгосрочные функции издержек
3.6. Сравнение издержек в различных режимах
3.7. Выводы
4. Ценообразование
4.1. Оптимальное ценообразование заторов на скоростных магистралях
4.2. Субоптимальное ценообразование
4.3. Ценообразование заторов на практике
4.4. Ценообразование парковки
4.5. Ценообразование общественного транспорта
4.6. Выводы
5. Инвестиции
5.1. Выбор пропускной способности скоростных магистралей
5.2. Анализ выгод и издержек
5.3. Выводы
6. Отраслевая организация рынка транспортных услуг
6.1. Частные скоростные магистрали
6.2. Регулирование и франчайзинг частных дорог
6.3. Частное предоставление услуг общественного транспорта
6.4. Выводы
7. Заключение
7.1. Новые темы исследований
7.2. Следствия для исследований по экономике транспорта
Библиография
Предметный указатель

Отзывы

Все отзывы о книге Экономика городского транспорта

Чтобы оставить отзыв, зарегистрируйтесь или войдите

Отрывок из книги Экономика городского транспорта

62. Спрос на транспортв различных местах активностей, таких как работа, поход в магазин и проживание. Это наблюдение связывает исследования спроса на транс-порт с исследованиями предложения труда, выбора фирмами технологий и развития города. Оно также привлекает внимание к более популярной форме поездок — объединению нескольких целей поездок в один ин-тегрированный маршрут или тур, процесс, известный как сцепление по-ездок.Мы начнем эту главу (параграф 2.1) с вопроса, что мы можем узнать из агрегированных данных о поездках и как стандартная экономическая теория спроса может быть использована в анализе этих данных. Затем перейдем к дезагрегированным моделям (параграф 2.2), которые называ-ются поведенческими, так как они явным образом описывают процесс принятия решений индивидом. В параграфе 2.3 представлены примеры моделей, объясняющие некоторые основные переменные выбора в по-ездках, — режим, время дня и маршрут. Затем (параграфы 2.4–2.5) обсу-дим более специализированные вопросы. Наконец, параграф 2.6 посвя-щен анализу двух наиболее интересных для политики показателей: готов-ности пользователей платить за сокращение времени поездки и улучшения надежности. Мы в основном обсудим пассажирский транспорт, отчасти потому, что для него доступно больше данных, чем для фрахта, однако ис-следования спроса на городские грузовые перевозки обычно используют такие же методы1.2.1. Агрегированное табулирование и моделиМы можем много узнать из кросс-табулирования данных опросов. В США есть два полезных источника данных. Один, покрывающий все поезд-ки — национальный опрос персональных поездок (НОПП), который проводится примерно раз в шесть лет; с 2001 г. он стал частью более ши-рокого опроса, который назывался национальным опросом поездок до-мохозяйств (НОПД). Другим полезным источником данных является часть переписи населения США, посвященная поездкам на работу. Пере-пись населения осуществляется раз в десять лет и содержит ответы на во-просы о поездках на работу, которые задают...

С книгой "Экономика городского транспорта" читают