Исторические очерки строительства дорог и мостов
Здесь можно купить книгу "Исторические очерки строительства дорог и мостов " в печатном или электронном виде. Также, Вы можете прочесть аннотацию, цитаты и содержание, ознакомиться и оставить отзывы (комментарии) об этой книге.
Автор: Владимир Бойко, Владимир Ефименко, Александр Кадесников, Владимир Картопольцев, Василий Музалев
Форматы: PDF
Издательство: Томский государственный архитектурно-строительный университет (ТГАСУ)
Год: 2012
Место издания: Томск
ISBN: 978-5-93057-474-6
Страниц: 226
Артикул: 98693
Краткая аннотация книги "Исторические очерки строительства дорог и мостов"
Монография посвящена истории становления и совершенствования путей сообщения, основу которых составляли дороги и мосты. В широких хронологических рамках анализируются основные причины строительства путей сообщения, пути и методы решения технических проблем, приводятся биографии наиболее выдающихся ученых и организаторов этой отрасли. Книга предназначена для профессиональных историков, строителей, архитекторов и всех интересующихся прошлым своего края, страны и мира в целом.
Содержание книги "Исторические очерки строительства дорог и мостов "
Предисловие
Глава 1. Роль путей сообщения в мировой истории
1.1. Дороги и мосты у восточных славян, их предшественников и соседей
1.2. История дорожного и мостового строительства на Древнем Востоке и в Древнем Риме
1.3. Дорожное строительство в Древнерусском государстве
1.4. Дороги и мосты в Средние века и Новое время
Библиографический список
Глава 2. Дороги и мосты в России XVIII – начала XX века
2.1. Дороги и мосты в Российской империи в XVIII – начале XIX в.
2.2. Формирование дорожно-транспортной инфраструктуры в России в конце XVIII–XIX вв.
2.3. Железнодорожное строительство и его влияние на систему путей сообщения в России
2.4. Подготовка специалистов для строительства дорог и мостов в дореволюционной России
2.5. Деревянные мосты в России
Библиографический список
Глава 3. Особенности сухопутных путей сообщения в Сибири XVIII–XX вв.
3.1. Московско-Сибирский тракт как основная транспортная магистраль Сибири
3.2. Транссибирская железнодорожная магистраль и ее влияние на экономику Сибири в дореволюционный период
3.3. Мосты в Сибири, их планирование, проектирование и строительство
Библиографический список
Глава 4. Советский и современный этапы развития автомобильных дорог и мостов
4.1. Строительство дорог и мостов в Советской России в 20–30-е гг.
4.2. Строительство и ремонт дорог и мостов в годы Великой Отечественной войны
4.3. Послевоенный и современный периоды в сфере дорожного и мостового строительства
Библиографический список
Заключение
Все отзывы о книге Исторические очерки строительства дорог и мостов
Отрывок из книги Исторические очерки строительства дорог и мостов
Исторические очерки строительства дорог и мостов 34 го наследия, появились первые со времен Римской империи попытки обобщить накопленный опыт и дать рекомендации относительно способов строительства, выбора места для размеще-ния мостов в городе и приемов их архитектурного решения. А. Палладио указывал, что «мосты будут удобными, если они не возвышаются над остальной дорогой, а если и возвышаются, то подъем на них легкий. И если место, избранное для их сооружения, окажется особенно удоб-ным для всей области или для всего города в зависимости от того, где строятся мосты, внутри ли городских стен или вне пределов их. Поэтому нужно избрать такое местоположение, кото-рое легко доступно для обзора со всех сторон» [10]. Со временем совершенствуются конструкции каменных мостов: появляются пологие своды кругового и коробового очертания, достигающие значительного совершенства в соот-ношении размеров стрелы арки, толщины свода и величины пролета. Так, соотношение тол-щины свода к величине пролета в проекте моста в Биченце составляет 1/12. Коробовые своды имеет один из самых известных мостов Франции эпохи Возрождения – Новый Мост в Па-риже, построенный Адруэном де Серсо в 1604 г. Мост пересекает стрелку острова Сите и состоит из двух частей, оси которых не являются точным продолжением одна другой. Юж-ная часть моста имеет 5 пролетов, северная – 7. В своей средней части Новый Мост опирает-ся на два островка – Европейский и Патриарший, где несколько позднее была сооружена площадь с конным памятником основателю моста французскому королю Генриху IV. В разбивке пролетов отразилось характерное для эпохи Возрождения стремление к симметрии. Каждая часть моста имеет четное количество опор и центральную арку наи-большего пролета, подчеркивающую главную ось композиции. Венеция была когда-то независимым, влиятельным портовым городом-государством, она похожа на лоскутное одеяло из островов и каналов. Туристы там быстро понимают, что...
другие книги автора
Посмотреть
Посмотреть
Посмотреть
Посмотреть
Посмотреть
Посмотреть
Посмотреть
С книгой "Исторические очерки строительства дорог и мостов" читают
Посмотреть
Посмотреть
Посмотреть
Посмотреть
Посмотреть
Посмотреть
Посмотреть
Посмотреть
Посмотреть
Посмотреть
Посмотреть
Посмотреть
Посмотреть
Посмотреть
Посмотреть
Посмотреть
Посмотреть
Посмотреть
Посмотреть
Посмотреть
Посмотреть
Посмотреть
Посмотреть
Посмотреть
Посмотреть
Посмотреть
Посмотреть
Посмотреть
Посмотреть
Посмотреть
Посмотреть
Посмотреть
Посмотреть
Посмотреть
Посмотреть
Посмотреть
Посмотреть
Посмотреть
Посмотреть
Посмотреть
Посмотреть
Посмотреть
Посмотреть
Посмотреть
Посмотреть
Посмотреть
Внимание!
При обнаружении неточностей или ошибок в описании книги "Исторические очерки строительства дорог и мостов (автор Владимир Бойко, Владимир Ефименко, Александр Кадесников, Владимир Картопольцев, Василий Музалев)", просим Вас отправить сообщение на почту help@directmedia.ru. Благодарим!
и мы свяжемся с вами в течение 15 минут
за оставленную заявку