книга

Ледокольный флот России . 1860-е — 1918 гг.

Здесь можно купить книгу "Ледокольный флот России . 1860-е — 1918 гг." в печатном или электронном виде. Также, Вы можете прочесть аннотацию, цитаты и содержание, ознакомиться и оставить отзывы (комментарии) об этой книге.

Автор: В. Андриенко

Форматы: PDF

Издательство: Европейские издания|Paulsen

Год: 2009

Место издания: Москва

ISBN: 978-5-98797-037-9

Страниц: 532

Артикул: 42072

Электронная книга

200 ₽

Купить и скачать

Читать фрагмент

Аннотация

Краткая аннотация книги "Ледокольный флот России"

В книге впервые воссоздается история возникновения российского ледокольного флота за указанный период. На основе архивных документов приведены исторические и технические сведения о большей части бороздивших отечественные воды с 1862 по 1917 г. ледокольных судов, а также их чертежи, схемы и фотографии. В приложении дана «Хроника истории судов ледового плавания в России». Для удобства поиска сведений имеется «Указатель судов». Книга является научно-популярным изданием, адресованным морякам, портовикам и судостроителям, а также всем тем, кто интересуется историей отечественного судостроения и флота.

Содержание

Содержание книги "Ледокольный флот России . 1860-е — 1918 гг."

От автора
Предисловие
I. Появление первых ледоколов
§ 1. Американские колесные
§ 2. Гамбургские ледоколы
§ 3. Ледоколы Европы
II. О русском первенстве
III. Что такое ледокол
§ 1. Русская терминология конца XIX — начала XX в
Часть I. Российские опыты
I. Пароходы Бритнева и их конкуренты
§ 1. «Пайлот»
§ 2. Как это было
§ 3. «Бой» и Буй»
§ 4. Загадочный «Пайлот»(«Pilot»)
§ 5. Удачливые конкуренты — «Луна» и «Заря»
II. Портовые суда Кронштадта
§ 1. «Особый буксирный пароход, приспособленный ходить сквозь лед»
§ 2. «Опыт-Ледокол»
§ 3. Портовые барказы «Лоцман» и «Пожарный барказ № 2»
III. Балтийские ледокольные буксиры-спасатели
IV. Силачи русского флота
§ 1. «Полезный» на Черном море
§ 2. Портовые пароходы «Силач» и «Могучий»
V. Первые портовые ледоколы
§ 1. «Ледокол 1»
§ 2. «Муртайя»
Часть II. Ледокольный бум
I. Ледоколы для торговых портов
§ 1. «Stadt Reval» («Город Ревель»)
§ 2. «Ледокол 2»
§ 3. «Гайдамак»
§ 4. «Ледокол 3»
§ 5. «Аванс» и «Саратовский ледокол»
II. Предтеча «Ермака» ледокол «Надежный» и его прототип «Слейпнер» («Трувор»)
§ 1. «Слейпнер»
§ 2. «Надежный»
III. портовые ледокольные буксиры типа «Удалец»
IV. Ледоколы Байкальской паромной переправы
V. Уникальный «Ермак» (1897—1901 гг. )
§ 1. Замысел, или «К Северному полюсу напролом»
§ 2. Технические условия будущего ледокола и его заказ
§ 3. Строительство
§ 4. Я вление на Балтике
§ 5. Во льдах у Шпицбергена
§ 6. Реконструкция ледокола
§ 7. У Новой Земли. Конец иллюзий
§ 8. Второй ледокол («Обь») и ледокол Менделеева
Часть III. Между войнами
I. Последние отзвуки «ледокольного бума»
§ 1. «Владимир» и «Ледокол IV»
§ 2. Военные ледоколы «Геркулес» и «Силач» (2-й)
II. Балтийские «американцы» — ледоколы с носовым винтом
§ 1. Финские ледоколы «Сампо» и «Тармо»
§ 2. Рижский ледокол «Петр Великий»
III. Ледокольно-транспортные суда
§ 1. «Экспресс»
§ 2. Финляндские ледокольные пароходы
§ 3. Российские ледокольные пароходы
IV. Ледокольная программа Министерства торговли и промышленности 1912 г
§ 1. Программа портостроительных работ
§ 2. Ледокольная программа МТиП
§ 3 . Ледокол Балтийского моря «Царь Михаил Федорович» («Волынец»)
V. Ледовые суда, созданные по военной программе 1912 г
§ 1. Ревельские ледоколы «Торос» и «Войма»
§ 2. Щитовые буксиры
§ 3. Ледовые силы крепости Петра Великого
Часть IV. В годы Первой Мировой Войны
I. На Балтике
§ 1. Пополнение Балтийского флота новыми ледокольными судами
§ 1.1. «Вимс» («Алексей Перфильев»)
§ 1.2. Щитовые буксиры типа «Боривой» («Пурга»)
§ 1.3. «Черноморские»
§ 1.4. Ледокольные буксиры крепости Императора Петра Великого
§ 1.5. Ледоколы для Або-Аландской шхерной позиции
§ 2. Состав Балтийского ледокольного флота
§ 2.1. Ледоколы в военных планах на Балтике. 1910—1914 гг
§ 2.2. Пополнение флота гражданскими ледокольными судами
§ 2.3. «Аура» и «Драксфиерд»
§ 3. Применение судов ледового плавания на Балтике в годы войны
§ 3.1. Ледовый прорыв в Ирбен
§ 3.2. Зима 1916/17 г
§ 3.3. Экспелиция на Церель
§ 4. Ледовый поход Балтийского флота
§ 4.1. Эвакуация из Ревеля
§ 4.2. Из Гельсингфорса в Кронтшадт
§ 4.3. Потери и трофеи
§ 5. Судьба советских балтийских судов ледового плавания
§ 5.1. «Ермак»
§ 5.2. «Волынец» («Суур Тылл»)
§ 5.3. Портовые ледоколы
§ 5.4. Ледокольные и ледорезные буксиры и портовые суда
§ 5.5. Ледокольные пароходы
II. Ледокольная флотилия на Русском Севере
§ 1. Три зимних кампании
§ 2. Северные ледоколы и ледокольные пароходы
§ 3. Канадские ледорезы
§ 3.1. «Канада»
§ 3.2. «Садко»
§ 3.3. «Минто»
§ 3.4. Ледокольные пароходы
§ 4. Разные ледовые суда
§ 5. Ледоколы специальной постройки
§ 5.1. «Мильнер» и «Горн»
§ 5.2. «Илья Муромец»
§ 5.3. Морские ледоколы «Козьма Минин» и «Князь Пожарский»
§ 5.4. «Номерные» ледоколы
§ 5.5. Военный ледокол «Микула Селянинович»
§ 5.6. Рождение «Святогора»
§ 6 . Судьбы северных ледовых судов
III. На Дальнем Востоке, Каспии и Черноморско-Азовском бассейне
§ 1. На Дальнем Востоке
§ 1.1. Судьбы дальневосточных ледокольных судов
§ 2. Каспийские первенцы
§ 3. Ледоколы Черноморско-Азовского бассейна
§ 3.1. Судьбы южных ледокольных судов
Приложение
I. Источники и литература
II. Хронология ледовых судов в России
III. Указатель судов

Отзывы

Все отзывы о книге Ледокольный флот России . 1860-е — 1918 гг.

Чтобы оставить отзыв, зарегистрируйтесь или войдите

Отрывок из книги Ледокольный флот России . 1860-е — 1918 гг.

Предисловие Появление первых ледоколов31тый («мягкий») лед. Прилипавшие лед и снег не отделялись от кор-пуса и мешали продвижению судна.В Норвегии в 1878 г. построили ледокол «Мильнер» («Mjöner»)1 для Христиании (ныне Осло), а спустя 11 лет — «Тор» («thor») для Драммена. Почти одновременно начинается постройка 350-силь-ных ледовых буксиров для замерзающих портов и в Голландии.В Финляндии в 1877 г. появился ледокольный пароход («пароход-ледокол») «Экспресс» мощностью 400 л. с., предназна-ченный для линии Гангэ–Стокгольм, но только спустя 15 лет начал работать настоящий ледокол («Муртайя»).2Первые европейские ледоколы предназначались в основном не столько для разламывания сплошных ледяных полей, сколько для разрушения массы льда, приносимого ветром и течением, для регу-лирования его движения и предупреждения наводнений в период ледохода, для более раннего вскрытия рек, заливов и гаваней. Мощность паровых машин ледоколов не превышала 1200 л.с. Причем преобладали мелкие суда, более или менее сильных судов из них (мощностью 600—1200 л.с. и водоизмещением 600—800 т) было совсем немного. Это уже упоминавшиеся 3 «айсбрехера» для Нижней Эльбы (№ i, ii, iii), «Берлин» на Одере, бременский «До-нар», шведский «Исбритарен», норвежский «Мильнер», датские «Брудерен», «Старкоддер», «Е.З. Свитцер», «Тор», «Мильнер», финляндская «Муртайя». 1 Правильнее — «Мёльнер», однако в отечественной истории прижи-лось первое написание («Мильнер»). Этот ледокол в 1915 г. был куплен представителями МТиП России для работы в Архангельском порту (см.: Ч. iV. «В годы Первой мировой войны»).2 Об «Экспрессе» подробно рассказывается в Ч. iii. «Между войнами», гл. «Ледокольнo-транспортные суда», о «Муртайе» — в Ч. i. «Российские опыты», гл. «Первые портовые ледоколы»

С книгой "Ледокольный флот России" читают